Mit einem Listenpreis von ca. 6500€ ist dieBeta Xtrainer 300 (Crosstrainer) eine absolute Kampfansage an den Enduro Giganten und derzeitigen Marktführer KTM.
Angepriesen wurde sie als die KTM – Freeride – Alternative und bereichert zu dem die Produktpalette des renomierten Enduro- und Trailmotorrad Herstellers Beta um ein komplett eigenes Segment.
Eingeführt im Sommer 2015 soll diese Enduro nicht nur Einsteigern und ambitionierte Hobby-Enduristen, sondern auch diejenigen begeistern, die Ihren Lieblingssport auf ein komplett neues Level bringen wollen.
Die Erwartungen vor allem seitens der eigeschworenen Hard-Enduro Gemeinde sind hoch, da will ich nicht zu weit ausholen und komme gleich zum wesentlichen…..
Gewicht
Die kompakte und mit 99kg (Beta RR300 mit 104kg) unglaublich leichte Bauweise, wurde nach offiziellen Angaben, unter anderem durch einen von Grund auf neu konstruierten Perimeterrahmen mit verschraubten Kunststoffheckansatz und gewichtsoptimierten Anbauteilen erreicht.
Wenn man sich den von Beta bereitgestellen Ersatzteilkatalog mit Explosionszeichnungen etwas genauer zu Gemüte führt, stellt man schnell fest dass die Fahrwerksingenieure von R16V Suspension, um bei der Xtrainer weiteres Gewicht zu sparen, nur im rechten Standrohr der 43mm Upside Down Gabel eine Feder vorgesehen haben. Diese Seite fungiert dann als “rebound” oder Zugstufenseite.
Motor & Charakteristik
Der 300 ccm Beta Motor, der aus der bewährten RR300 übernommen und mit geänderten Steuerzeiten der Ein- und Auslasskanäle, einen für Drehmoment optimierter Auspuffanlage und Zündkurve, bietet die Xtrainer laut Diagramm eine absolut lineare Leistungsentfaltung bei kontantem Drehmoment aber genug Leistungsreserven im oberen Bereich.
Die Leistung der Beta Xtrainer 300 ist im Vergleich zur Beta RR 300 bei weitem Linearer gehalten, Sie hat trotzdem mit knapp 40Ps ausreichend Reserven um auch mal über die Crosspiste zu heizen.
Wie auch in der RR300 zu sehen hat die Xtrainer eine sogenannte Vollwangen-Kurbelwelle was neben dem Lichtmaschinenrotor, der als eigentliche Schwungmasse dient, zusätzlich an Masse und somit Drehmoment bringt.
Erklärung allgemein zur Vollwangen-Kurbelwelle:
Vollwangen-Kurbelwellen sind bei hochverdichteten Zweitaktmotoren gerne im Einsatz, da sie das Volumen im Kurbelgehäuse verkleinern und die Sogwirkung des Kolbens unterstützen. So wird das Benzin-Luft-Gemisch besser beschleunigt, sozusagen vorverdichtet und durch die Überströmer in den Zylinder gesaugt. Ein netter Nebeneffekt ist, wie schon erwähnt, die höhere Schwungmasse die dem Motor ein plus an Drehmoment verleiht.
Damit die Kurbelwelle durch den Pleuelbolzen und das Pleuel keine Unwucht bekommt, haben diese neben dem Pleuellager Bohrungenzum Gewichtsausgleich in den Wangen.
Anbauteile
Schwinge, Felgen und Bremsanlage wurden ebenfalls aus den RR-Baureihen übernommen, um die Ersatzteilbeschaffung wie gewohnt einfach zu gestalten.
Fahrwerk
Das Fahrwerk mit einer 43mm Upside-Down Gabel und einem eigens entwickelten Federbein mit progessiver Hebelei kommen aus dem Hause R16V Suspension (OLLE’ shock absorbers), wurden eigens für die Beta Xtrainer 300 entwickelt und haben zu einem hohen Maße an der Gewichtsreduktion beigetragen.
Die Gabel der Beta Xtrainer wird mit einem SAE15 Gabelöl befüllt, was aufgrund der Viskosität im Gegensatz zur Beta RR 300 mit einem SAE6,1 für ein eher strafferes Setting spricht, was auch ein Probesitzen bestätigt hat.
Wie bei der Kategorie Gewicht schon angemerkt ist die Gabel mit nur einer Gabelfeder sehr gewichtsoptimiert ausgeführt. Dass die Ingenieure vorallem auch mit der Zeit gehen, spricht auch dass je eine Seite der Gabel für Zug- und Druckstufe verantwortlich ist und die Einstellbarkeit der Druck- und Zugstufe nur von oben stattfindet.
Die durch das neue Fahrwerk um ca. 20mm niedrigere Sitzposition wirken sich vorallem für kleinere Piloten im selektiven Gelände sehr positiv auf das Handling und die Fahrbarkeit aus, wobei die Bodenfreiheit von 320mm immer noch die gleiche ist wie bei der RR 300.
Den FMB-Moto Bericht zu Gabel und Federbein-Alternativen findet Ihr hier
Starteinrichtung des Motors
Den Kickstarter hat die Beta Xtrainer aus Gewichtsgründen auch hergeben müssen. Obwohl Sie in jeder Situation mit dem E-Starter gut anspringt, wird der Hard-Enduro erfahrene Pilot nicht darauf verzichten wollen.
Zum Glück gibt es den Kickstarter, anders als z.B. bei der KTM Freeride 350 oder Freeride 250R, als Kit für ca. 200 Euro zum Nachrüsten.
Getrennt-Schmierung
Das Mischen des Benzin-Öl-Verhältnisses, was für viele Einsteiger und zum Teil auch Hobbyfahrer an 2-Takt Enduros abschreckend war, wurde von Beta seit der Einführung der Xtrainer 2015 auch bei den RR-Modellen mit einer elektronischen Ölzufuhr gelöst.
Diese stellt drehzahlabhängig immer eine korrekte Ölmenge zur Verfügung die bei einem Verhältnis von ca. 1:100 liegt, wodurch das Verrußen durch thermische Überfettung und das Qualmen bei langen niedertourigen Fahrten auf ein minimum reduziert wurde.
Dieses System kann zur weiteren Gewichtsreduktion auch komplett entfernt werden wobei der Zugang am Vergaserflansch dann auch verschlossen werden und wie bei der Beta RR300 Racing ein Mischverhältnis von 1,6% oder 1:60 im Benzintank hergestellt werden muss.
Knackpunkte
Als einzigen “Schwachpunkt” kann ich auf den ersten technischen Blick nur die Kupplungsarmatur anführen, die sich geringfügig schwerer betätigen lässt als bei der vergeichs-RR300 und diese ist vergleichsweise schwergängiger als bei z.B. einer KTM EXC 300.
Was aber auf langen Steilhang- oder Singletrailfahrten sich evtl. als Nachteil für die Kupplungshand herausstellen könnte. Mehr dazu bei “Auf den Zahn gefühlt”.
Was auf den ersten Blick noch auffällt ist der optische Eindruck im direkten Vergleich zur KTM Freeride. Wo bei der Freeride bis ins Detail auf “Schönheit” geachtet wird, ist bei der Beta eher eine Zweckmäßigkeit zu erkennen, was jedoch auf die Qualität keinen Einfluss nimmt allerdings evtl. einen interessierten potentiellen “orangen” Käufer nicht aus der KTM-Familie argumentiert. Auch wenn die Preise für sich sprechen.
Auf den Zahn gefühlt
Schwere Betätigung der Beta Xtrainer Kupplung
Leider hat die Xtrainer eine, wenn auch nur geringfügig schwerer zu betätigende Kupplung als die RR300, die ich zum Vergleich hatte. Wobei diese schon schwerer zu betätigen war als bei z.B. einer KTM EXC 300
Laut Ersatzteilkatalog wurden in der Kupplung der Xtrainer und der RR 300 Kupplungsfedern mit der gleichen Ersatzteilnummer verbaut, somit kann man dies als Grund der vergleichsweise schweren Betätigung des Kupplungshebels ausschließen.
Allem Anschein nach wurde die Kupplungsarmatur gegen eine mit größeren Wirkdurchmesser getauscht, was den merklich höheren Kraftaufwand erklären würde.
Auffällig ist, dass die Kupplungspumpe bei der Beta Xtrainer 300 die Original-Ersatzteil-Nummer (OEN) 020.35.120.80.00 und zum Vergleich die leichtgängigere Kupplungsarmatur der Beta RR 300 die OEN 020.35.020.00.00 hat.
Den FMB-Moto Bericht zur Kupplung findet Ihr hier
Testbericht Beta Xtrainer 300
Den Fahrbericht der Beta Xtrainer und damit der offizielle FMB-Moto Test findest du HIER
Beta Xtrainer Ersatzteile und ihre Beschaffung
Da die Xtrainer bis auf den Rahmen von der Beta RR300 abstammt dürfte man ohne weiteres auf das Ersatzteilpacket der RR zurückgreifen können. Solltet ihr jedoch nicht sicher sein, einfach kurz über die Kontaktseite anmailen oder ein Kommentar hinterlassen und ich suche euch das passende dann raus.
Jetzt kommst du!!
Weist du noch wissenswertes zum Thema? Über deine Tipps und Erfahrungen würde ich mich sehr freuen, schreib sie mir einfach unten als Kommentar.
Beta Xtrainer 300 | Beta RR 300 | |
Fahrwerk | ||
Rahmen | perimetrischer Rahmen aus CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals | CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals |
Radstand | 1467 mm | 1482 mm |
Gesamtlänge | 2157 mm | 2172 mm |
Gesamtbreite | 802 mm | 807 mm |
Gesamthöhe | 1245 mm | 1270 mm |
Sitzhöhe | 910 mm | 930 mm |
Bodenfreiheit | 320 mm | 320 mm |
Anbauhöhe Fußrasten | 390 mm | 407 mm |
Trockengewicht (vo ; hi) | 99kg (vorn 48kg hinten 51kg) | 104kg (vorn 50kg hinten 54kg) |
Tankinhalt | 8,5 L | 9,5 L |
Davon Reserve | 1,5 L | 1,6 L |
Öltank | 650ccm (650 ml) | k/a |
Kühlsystem | 1,3 L | 1,3 L |
Gabel | Hydraulisch USD mit Ø43mm Standrohr | Hydraulisch USD mit Ø48mm Standrohr |
Federung Hinten | Monoshock mit progressiver Hebelei | Monoshock mit progressiver Hebelei |
Hub Stoßdämpfer | 110 mm | 135 mm |
Federweg vorn | 270 mm | 290 mm |
Federweg hinten | 270 mm | 290 mm |
Bremse vorn | Scheibe Ø 260mm mit schwimmender Doppelkolbenzange | Scheibe Ø 260mm mit schwimmender Doppelkolbenzange |
Bremse hinten | Scheibe Ø 240mm mit schwimmender Einkolbenzange | Scheibe Ø 240mm mit schwimmender Einkolbenzange |
Felge vorn | 21×1,6 – 36 Speichen | 21×1,6 – 36 Speichen |
Felge hinten | 18×1,82 – 36 Speichen | 18×1,82 – 36 Speichen |
Reifen vorn | 80/100-21 | 80/100-21 |
Reifen hinten | 140/80-18 | 140/80-18 |
Motor | ||
Typ | 1 Zylinder, 2-Takt, LC | 1 Zylinder, 2-Takt, LC |
Bohrung | 72 mm | 72 mm |
Hub | 72 mm | 72 mm |
Hubraum | 293,1 ccm | 293,1 ccm |
Verdichtung | 11,3:1 (11,3bar) | 11,3:1 (11,3bar) |
Auslasssteuerung | System BPV | System BPV |
Starter | Elektrisch (Kicker opt.) | Elektrisch (Kicker opt.) |
Zündung | Kokusan AC-CDI | Kokusan AC-CDI |
Zündkerze | NGK GR7CI8 | NGK GR7CI8 |
Einlasssteuerung | Nebenschlussmembran | Nebenschlussmembran |
Schmierung | Gemisch durch el. Pumpe | Gemisch durch el. Pumpe |
Vergaser | Keihin PWK 36 | Keihin PWK 36 |
Kupplung | Mehrscheiben Ölbadkupplung | Mehrscheiben Ölbadkupplung |
Primärantrieb | Zahnrad 28:70 | Zahnrad 28:70 |
Getriebe | 6 Gang-Klauengetriebe | 6 Gang-Klauengetriebe |
Endantrieb | Kette | Kette |
Sekundärantrieb | 13:50 | k/a |
Getriebe Öl | SAE 10W40 | SAE 10W40 |
Bei Fragen egal welcher Art, zum Anfragen, oder Bestellen von Teilen bin ich schnell und einfach über das Kontaktformular erreichbar.
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